有研究人員通過網(wǎng)絡(luò)問卷的方法，對390名駕駛員進(jìn)行了問卷調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示有85%以上的駕駛員支持設(shè)置紅綠燈倒計(jì)時(shí)，只有不到8%的駕駛員反對設(shè)置倒計(jì)時(shí)。為什么紅綠燈倒計(jì)時(shí)受到那么多司機(jī)朋友的青睞呢？因?yàn)樗_確實(shí)實(shí)的起到了一定的作用。
1） 駕駛員能夠通過紅燈倒計(jì)時(shí)預(yù)先知曉綠燈啟亮的時(shí)間，從而能及時(shí)發(fā)動(dòng)（如果停車熄火的話）、掛檔和松開手制動(dòng)閘等一連串的操作，從而減少綠燈初期的啟動(dòng)損失時(shí)間，提高交叉口的通行能力。
2） 駕駛員通過綠燈倒計(jì)時(shí)能夠知道綠燈剩余時(shí)間，能夠較好的控制自己的駕駛速度，從而減少闖紅燈的現(xiàn)象。
3） 倒計(jì)時(shí)能夠?qū)崟r(shí)顯示交通信號的剩余時(shí)間，使駕駛員對信號燈的變化做到心中有數(shù)，并據(jù)此調(diào)整自己的駕駛行為避免等待紅燈時(shí)產(chǎn)生焦慮。
4） 駕駛員可以根據(jù)紅燈時(shí)間的長短決定是否關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等待。這樣既能減少燃油的消耗和空氣污染，又能降低城市的噪音。
交通工程師的角度：
咨詢"紅綠燈倒計(jì)時(shí)到底好不好？好多民眾反映沒有倒計(jì)時(shí)，開車很不習(xí)慣，而且通行效率也降低了。"帶著這個(gè)疑慮，小編從多個(gè)角度、方面尋求這個(gè)問題的答案。
《道路交通安全法》及其實(shí)施條例、國家標(biāo)準(zhǔn)《交通信號燈安裝規(guī)范》（GB14886）對信號燈倒計(jì)時(shí)均沒有相應(yīng)的規(guī)定，公安部行業(yè)《道路交通信號倒計(jì)時(shí)顯示器》（GA/T508-2014）僅對交通信號倒計(jì)時(shí)顯示器的分類、命名、電器性能、包裝運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行了規(guī)范，沒有涉及具體的使用和設(shè)置方法。
國內(nèi)對信號燈倒計(jì)時(shí)的研究較多，主要是從交通安全和通行效率兩方面進(jìn)行的，而且基于機(jī)動(dòng)車紅綠燈倒計(jì)時(shí)的研究較多，基于行人和非機(jī)動(dòng)車信號燈倒計(jì)時(shí)的研究甚少。
交通安全方面，較為普遍的結(jié)論是：倒計(jì)時(shí)會(huì)誘發(fā)駕駛員在綠燈末尾加速通過路口，和下一相位頭車提前高速到達(dá)沖突點(diǎn)形成嚴(yán)重沖突，可能引發(fā)重大交通事故，需要合理設(shè)置綠燈間隔時(shí)間，應(yīng)根據(jù)不同的情況選擇不同的信號過渡方式。
通行效率方面，現(xiàn)有的研究結(jié)論存在較大的分歧，一種是認(rèn)為倒計(jì)時(shí)能夠提高交叉口通行效率，另一種是認(rèn)為倒計(jì)時(shí)不能提高交叉口通行效率。這說明不同地域的交通環(huán)境和駕駛行為可能存在較大差異，難以全面衡量信號燈倒計(jì)時(shí)的利弊。
